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永安行前路难行:两大业务拉响发展警报 资金入不敷出

发布时间:2018-01-09 08:01:36 来源:安阳在线 标签:永安 单车 共享

  目前,系统运营业务收入占比最大,且呈上升趋势,2018年到2018年间从51.70%增加到68.92%,虽然永安行在资本市场自带光环,但实际上,却隐藏着巨大的背后风险:公共自行车业务正面临着共享单车巨头ofo和摩拜围剿导致的空间缩水之患,而其一心竭力打造的新增长点共享单车业务,同样在上述巨头的围剿中,看不到出头的希望,系统运营业务为永安行的公共自行车业务,那么,为何该业务收入占比逐年上升,毛利率却逐年下降呢,这是否意味着永安行的公共自行车项目整体上出现了什么问题?在上海青浦区政府旁的公共自行车办卡管理亭,其负责人对《国际金融报》记者表示,永安行公共自行车于2018年进驻青浦区,目前整个上海地区只在青浦和朱家角有投放,“小区门口有两辆永安行的共享单车,都好几个月了,从来没看有人骑过,车座上积满了灰尘。

  凭借着先发优势,永安行在青浦区建立了80个服务站,投放了2000辆公共自行车,杨先生近来一直骑共享单车上下班,但他在路上几乎见不到永安行的影子,“只剩下一片黄色和橙色”,但在走访过程中,记者也发现,共享单车在青浦区内不多见,不少共享单车用户表示,并没有看到ofo、摩拜在青浦区进行投放,街头少量的共享单车是从其他片区骑过来的。

  这与今年01月,永安行信誓旦旦要在上海大规模投放共享单车的场面反差巨大,永安行招股说明书显示,2018年,南京公共自行车有限公司的销售额为3432.87万元,占总营收的4.4%,为公司第二大客户,然而,业内人士认为,虽然永安行在资本市场上先行一步,但其两大业务均是前路难行:共享单车业务在ofo、摩拜的冲击下,恐将步小蓝单车等品牌的后尘,而有桩公共自行车业务市场发展空间不大,前景同样不容乐观,公共自行车市场受冲击根据永安行的招股说明书,公司目前主要有四项业务:公共自行车系统运营业务、公共自行车系统销售业务、用户付费的共享单车业务和骑旅业务。

  而就在附近的一个小型商业区,记者发现了大量共享单车,此地居民对共享单车的接受度也很高,即便是在小区门口就有公共自行车的亚东城,不少居民仍骑着共享单车出行,然而,该业务毛利率却在逐年下降,2018年仅为26.38%,远远低于系统销售业务和共享单车业务的毛利率,而且拉低了公司整体的毛利率(31.09%),事实上,面对各大品牌共享单车大举进入南京市场,南京公共自行车公司早就坐不住了,宣布今年内将投放3万辆无桩借还的“畅行单车”

  2018年,ofo才刚刚诞生,共享单车直到2018年底才真正走进人们的视野,为合理配置资源,决定自01月09日起全面停止营运武汉公共自行车,在这个距离上海市中心50公里的片区,永安行的运营看起来小有成效,记者时常能看见骑着永安行公共自行车的市民。

  三四线城市:山雨欲来目前,永安行或许还有“保护伞”,因为其大部分收入来自暂时受共享单车冲击较小的三线及以下市县,这不禁令人产生怀疑:永安行公共自行车在青浦的良好运营状况,是否建立在共享单车少有投放的前提下?也许,在共享单车和公共自行车并存的南京,能更好解释这一问题,不过,这并不意味着永安行就能在三四线城市高枕无忧。

  而在永安行公共自行车重点投放的南京仙林区,记者走遍仙林大学城周边,却发现仅在亚东城和南京师范大学的南门两处有公共自行车投放点,而据《国际金融报》了解,多家共享单车企业都宣称要大力发展三四线城市市场,截至2018年底,南京的公共自行车投放量约为7万辆;而根据南京城管局发布的数据,截至2018年01月,共享单车在南京的投放量为45万辆,已远远超过了公共自行车。

  独立电商分析师李成东对《国际金融报》记者表示,虽然在三线及以下城市,共享单车盗窃案频发,共享单车运营压力及线下成本投入更大,政府现阶段还会选择继续投入公共自行车项目,而在武汉,武汉环投公共自行车服务有限公司不久前在官网发布了一则《关于武汉公共自行车停止运营的公告》,表示随着共享单车快速发展,已能较好地满足市民短途出行需要,共享单车:出师未捷公共自行车业务遭遇挑战,只是永安行眼前危机的一部分,其共享单车业务恐将“出师未捷身先死”

  易观智库研究中心高级分析师王会娥在接受《国际金融报》记者采访时表示,在一二线城市,人们的出行需求已被共享单车满足,公共自行车市场受到较大冲击,目前共享单车和公共自行车均正常运营,相互补充,根据永安行招股说明书,公司这部分收入占总收入的比例达85%-90%。

  而事实上,在记者走访青浦区的过程中,没有看见一辆永安行的共享单车,打开永安行APP定位后,也并未显示该区域有车,研究机构Trustdata最新发布的《2018年Q3中国移动互联网发展分析报告》显示,目前一线城市共享单车投放量、市场趋于饱和,二三线乃至四线城市正成为具潜力的增量市场,在多位上海、南京、北京的市民口中,永安行共享单车很少见,甚至有不少人在记者提问时,反问记者永安行的共享单车是什么颜色的。

  其中ofo曾声称要覆盖到四线城市,总覆盖城市将达到200座,而摩拜单车目前已在165座国内城市开通,其中包括很多三线及以下市县,官方数据显示,摩拜和ofo投放的共享单车分别为700万辆和1000万辆,两大品牌的市场占有率加起来已达到95%,但是,对于用户客观的出行需求来说,随停随取的共享单车始终更高效,从大趋势来看,公共自行车还是会逐渐被共享单车取代。

  同时,据一些地方媒体报道,永安行共享单车曾被城管部门没收,永安行招股说明书显示,截至2018年一季度末,永安行已投放约5万辆共享单车,投放区域包括上海市青浦区等,而永安行并不孤独。

  此外,在今年01月的一场新闻发布会上,永安行董事长孙继胜曾表示,永安行将在陆家嘴投放5000辆共享单车,也将陆续在上海其他地区投放共享单车,“在共享单车行业中,第三名就不见踪影了,更别说永安行,陆家嘴一带的情况和青浦区如出一辙。

  资金状况:入不敷出在上市前,永安行曾为江苏永安行低碳科技有限公司(主要从事用户付费共享单车业务,以下简称“永安行低碳”)进行A轮融资,投资者有蚂蚁金服、IDG资本、深等多家投资机构,对于永安行共享单车最新的投放数据,记者向永安行发去采访提纲,但截至发稿,对方并未回复”孙继胜说,有雄厚资本的大力支持,其对进入共享单车领域充满信心。

  相比之下,永安行仅仅5万辆的投放量,可谓是泥牛入海,在永安行上市一个月后,永安行低碳向上海云鑫、深创投、上海龄稷等8名新投资者融资,融资金额为8.1亿元,其中上海云鑫由蚂蚁金服100%持股,高调进入三四线城市的共享单车,没几天就在大街上鲜少见到踪影。

  增资完成后,上市公司永安行持有永安行低碳的股权比例将下降至11.93%,上海云鑫持有永安行低碳32.05%的股权,成为其控股股东,《国际金融报》记者发现,随着共享单车之间竞争的白热化,因为资金链断裂等问题,小蓝单车、小鸣单车等品牌接连陷入倒闭风波,此外,增资金额巨大,可能对永安行的现金流、财务状况、盈利状况等都会产生较大压力和影响。

  ”在李成东看来,永安行共享单车已经是一个被边缘化的品牌,在王会娥看来,共享单车属于重资产模式,永安行想拓展共享单车业务,需要借助外力,尤其是资金及供应链方面的资源,“我们这轮融资,绝对是目前共享单车行业融资最多的,具体金额多少,由于涉及商业秘密,不便透露。

  2018年第三季度,永安行营收为2.77亿元,同比增长45.24%;净利润1791.17万元,同比大降17.67%,然而仅过半个月,永安行管理层认为社会上对共享单车投放和运营管理尚存异议,于是与上述投资机构再次协商,各方同意放缓投资进度,终止上述投资合作,并签订《终止协议》,目前,永安行低碳的融资金额约为31.15亿元,如果按照500元/辆的单车造价来计算,可为永安行增加约62万辆的投放,但总量仍远低于ofo和摩拜。

  01月09日,永安行低碳再次进行增资,约定上海云鑫、上海龄稷等共同对永安行低碳增资人民币23.04亿元,为此,业内人士更是质疑,边缘品牌永安行是不是更会“白烧钱”?转型升级:不被看好自上市以来,永安行在资本市场动作频频,为何永安行宁可股权被稀释也要增资?对此,永安行在公告中解释称,共享单车发展潜力较大,但现阶段市场竞争激烈,持续资金投入需求巨大,盈利情况存疑,同时相关监管政策正持续完善,存在一定不确定性。

  01月09日,永安行与中移物联网、中国移动签订战略合作协议,事实上,永安行低碳在2018年、2018年1-01月的净利润分别为-16.94万元、-1335.68万元,正深陷亏损泥淖,永安行表示,其目的在于加快公司有桩共享单车、无桩共享单车、共享助力自行车和共享电动汽车相结合的“四位一体”城市绿色共享出行体系的建设。

  若是想获得相关资源的投入,难免需要付出股权被稀释的代价,但事实上,共享汽车这一领域已有多位玩家,也面临着和共享单车一样的盈利难题,较为知名的EZZY已于01月底因资金链断裂而解散,而永安行是于2018年底进军共享单车领域,或许正是共享单车业务的亏损,拉低了整体的净利润水平。

  业内人士表示,永安行股价反复的原因,正是投资者对公司这些“烧钱”项目未来的盈利能力有疑问,而即使是行业巨头ofo和摩拜,也都未实现盈利,前期资金入不敷出

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